August 15, 2025
バスにおける動作原理:
概要:
プッシュプルケーブルは、運転者の操作（レバー、ペダル、またはノブ）から遠隔の機構（例：スロットルボディ、ギアボックスセレクター、ドアアクチュエーター）へ線形運動を伝える柔軟な機械的伝達装置です。これは以下で構成されています:
• 内芯（ソリッドまたはストランドスチール）がスライドする。
• 低摩擦ライナー。
• 圧縮に耐える強化コンジット（アーマー巻きまたはスチールスパイラル）。
• 保護用の外側ジャケット。
• 取り付けと調整用のエンドフィッティング/アジャスター。
どのように運動を伝達するか:
• 運転者がレバーを押すと、芯が軸方向に圧縮され、遠隔リンケージを押し出します。
• 運転者が引くと、芯が張力で引っ張られ、リンケージを戻します。
コンジットは両端で拘束されている（シースストップ）ため、芯の軸方向の動きは曲がりがあっても維持されます。
バスでなぜ使用されるのか:in バス:
• 運転席は後部エンジンから遠く離れています。ケーブルは、剛性ロッドに必要な位置合わせの制約なしに、シャーシに沿ってきれいに配線されます。
• 振動、シャーシのたわみ、サービスアクセスパネルに耐え、低いバックラッシュと予測可能な力を維持します。
設計/設置に関する注意点::
• 最小曲げ半径：摩擦を制限し、キンクを避けるために、緩やかな曲げを維持します（ケーブルの種類によって異なりますが、多くの場合、150〜250 mm以上）。
• 配線：鋭いエッジ、熱源（排気）、きついS字カーブを避け、約300〜500 mmごとにクリップを使用します。
• ストロークのマッチング：制御の入力ストロークがアクチュエーターの必要なストロークと等しいことを確認します。必要に応じて、比率を変更するためにベルクランクを追加します。
• 摩擦と効率：低摩擦ライナーと適切な潤滑は、運転者の労力を軽減します。適切な配線システムでは、通常80％以上の効率があります。
• バックラッシュ：鮮明な応答を維持するために、高精度コアを選択し、エンドフィッティングを固定します。
• 調整：スレッドエンドアジャスターを使用して、アイドル位置（スロットル）またはニュートラル（ギア）を設定します。バインディングなしでフルストロークを確認します。
• 耐久性：密閉されたジャケットとステンレスコアは腐食に耐えます。ジャケットのひび割れ、ほつれたストランド、または粘着性のリターンがないか、定期的な検査を行います。
簡単なトラブルシューティング::
• 重い感触/遅い戻り：曲げがきつすぎる、ライナーが損傷している、またはコアが腐食している。
• フルストローク/ギアに達しない：ストロークの不一致または調整不良のエンドフィッティング。
• 振動/振動：コンジットがクランプされていない。適切なサポート/アイソレーターを追加します。
