このページは、当社のクラッチケーブル概要の技術的な拡張であり、バスや大型トラック向けの高温・高振動クラッチケーブルのバリエーションについて詳しく説明しています。
多層保護と柔軟性のある構造
| コンポーネント | 説明 |
|---|---|
| コアワイヤー | 疲労抵抗のためのナイロンコーティング7×7ステンレス鋼 |
| コンジットラップ | スチールインナーコイル + 柔軟なPPジャケット (またはコスト重視の場合はPVC) |
| アウターシース | 難燃性ブラックビニールまたは耐熱性ポリプロピレン |
| エンドターミネーション | CA270、CA235、CA312、A183、クレビスヘッド、ねじ付きロッド |
| オプションのブーツ/グロメット | 水、埃、エンジン液からのシール |
![]()
⇒ >300,000回のフルストローク操作でラボテスト済み、<1.5mmのバックラッシュ増加。
| 車種 | 使用事例の説明 | 一般的な構成 |
|---|---|---|
| Yutongバス | クラッチペダルからベルクランクリンケージ | CA235-A-L / CA312-A-L |
| FAWトラック | デュアルルーティングベンドを備えた長ストローククラッチアクチュエーター | CA270-XXX / A183シリーズ |
| シャトルバン | ダッシュ下のクラッチケーブル交換 | CA236-A-L |
![]()
シャーシの互換性と図面の検証については、お問い合わせください。
| シナリオ | 課題 | Phidixソリューション |
|---|---|---|
| 湿潤気候の都市バス (Yutong) | 熱浸漬、短ストローク疲労 | PPジャケット + 防錆クレビス |
| 寒冷地の高原トラック (FAW) | -30℃の始動時の硬さ | ナイロンコア + 低摩擦シース + ブーツ付きエンド |