このページは、当社のクラッチケーブル概要の技術的な拡張であり、バスや大型トラック向けの高温・高振動クラッチケーブルのバリエーションについて詳しく説明しています。
多層保護と柔軟性のある構造
コンポーネント | 説明 |
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コアワイヤー | 疲労抵抗のためのナイロンコーティング7×7ステンレス鋼 |
コンジットラップ | スチールインナーコイル + 柔軟なPPジャケット (またはコスト重視の場合はPVC) |
アウターシース | 難燃性ブラックビニールまたは耐熱性ポリプロピレン |
エンドターミネーション | CA270、CA235、CA312、A183、クレビスヘッド、ねじ付きロッド |
オプションのブーツ/グロメット | 水、埃、エンジン液からのシール |
⇒ >300,000回のフルストローク操作でラボテスト済み、<1.5mmのバックラッシュ増加。
車種 | 使用事例の説明 | 一般的な構成 |
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Yutongバス | クラッチペダルからベルクランクリンケージ | CA235-A-L / CA312-A-L |
FAWトラック | デュアルルーティングベンドを備えた長ストローククラッチアクチュエーター | CA270-XXX / A183シリーズ |
シャトルバン | ダッシュ下のクラッチケーブル交換 | CA236-A-L |
シャーシの互換性と図面の検証については、お問い合わせください。
シナリオ | 課題 | Phidixソリューション |
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湿潤気候の都市バス (Yutong) | 熱浸漬、短ストローク疲労 | PPジャケット + 防錆クレビス |
寒冷地の高原トラック (FAW) | -30℃の始動時の硬さ | ナイロンコア + 低摩擦シース + ブーツ付きエンド |